A Iveco continua investindo pesado na renovação da sua linha no Brasil, depois de lançar no mês passado a nova geração do Daily e renovar o Trakker no início desse mês, a marca apresentou nessa semana o Novo Iveco Tector. O semi-pesado traz uma série de novidades, como novos motores mais econômicos e potentes, além de fato de que agora a linha Tector é divida em duas versões distintas Tector e Tactor Attack.

A versão do Tector com teto alto e cabine leito é uma das novidades da linha 2012

Um dos maiores destaque do novo semipesado da Iveco é sua grande quantidade de versões. O Tector continua apostando alto em versatilidade, ao todo agora ele conta com 41 versões diferentes, dividias nas versões Tector e Tector Attack. São três tipos de cabine (curta, leito e nova versão leito teto alto).

O Tector Attack 170E22 (foto acima) e o novo modelo de entrada da linha Tector

 Basicamente a nova linha  se divide em duas versões de acabamento, Iveco Tector e Iveco Tector Attack,  a primeira conta com versões que são ideal para quem buscam um caminhão para se rodar diariamente em estradas, e cobrir grandes distâncias, e precisa de mais força no motor e conforto interno, esta linha é oferecida com cabines espaçosas e confortáveis, ele devem agradar sobretudo aos  autônomos (que representam mais de 60 % dos motorista do Tector 6X2),que fazem do caminhão uma espécie de segunda casa.

Já a segunda versão, Attack, é uma das grande novidades da nova geração do Tactor, ele traz como principal destaque o seu preço que promete ser bastante competitivo (provavelmente na faixa dos R$ 150,000). Essa linha de caminhões mais simples e com preço mais acessível tem como publico alvo os clientes que se preocupam acima de tudo com a relação custo-benefício, como frotista e pequenos comerciantes.

O Tector Attack está disponível em duas configurações, Attack 170E22 e Attack 240E22 (acima)

Motores mais econômicos e potentes:

Mais potentes e econômicos, os novos motores da Iveco FPT, modelo NEF 6 (6 litros) dispõe da tecnologia SCR, estes novos motores desenvolvem 218 cv ou 280 cv dependendo da versão, a geração anterior do Tector tinha 210 cv e 250 cv respectivamente, porém o torque permaneceu o mesmo 68 kgfm na versão de 218 cv e 95 kgfm na versão 280cv.

São três opções de transmissão (6 velocidades Eaton,9 velocidades da marca ZF e 10 velocidades da Eaton), três tipos de tração (4×2, 6×2 e 6×4) e quatro distâncias entre-eixos. Há ainda, uma versão cavalo mecânico, 4×2, para serviços especiais, que pode ser comprada apenas por encomenda.

O motor de 210 cv está disponível para a versão Tector Attack 4×2 (16 toneladas) e 6×2 (23 toneladas). Já o bloco mais potente com 280 cv está presente nas versões Iveco Tector 4×2 16 toneladas, 6×2 23 toneladas e 6×4 26 toneladas.

Estes motores novos estão em média 5% mais econômico que a geração anterior.

Novo interior:

As mudanças na linha Tector 2012 também atingiram o interior do caminhão, que recebeu um novo painel com visual mais moderno e limpo, os mostradores também são novidades, em destaques estão os mostradores de velocidade e o conta-giros, e no centro a o display do computador de bordo, que traz o econômetro e o indicador do Arla32. Os bancos e revestimentos receberam novos tecidos mais sofisticados.

Desenvolvimento e testes…

Assim como os demais modelos que fazem parte da linha Ecoline (que reúne os modelos que já contam com motores Euro V), o Novo Tector é fruto de mais dois de anos de trabalho, mais de 300 engenheiros no Brasil e na Europa estiveram no projeto, e ao todo mais de 120 protótipos foram utilizados no testes de durabilidade, somados eles rodaram mais de 5 milhões de quilômetros.

Mercado…

Com a nova linha Tector a Iveco espera continua ampliando sua fatia  no segmento, que cada vez mais está se tornando mais importante, o dos caminhões semi-pesados, após mais do que dobrar sua participação nos últimos três anos, a marca em 2012 quer amplia sua fatia de 7.4 % para pelo menos 8.4 % no mercado. No ano passado a faixa de mercado dos semipesados foi de longe a mais importante do cenário brasileiro, ao todo foram vendidos mais de 60,000 caminhões desse tipo no país, o que equivale a cerca de 30% do volume total de caminhões vendidos no Brasil.

A Iveco ainda não revelou os preços do Novo Tector, porém os novos modelos já está à venda na mais de 100 revendas Iveco espalhados pelo Brasil.

Além da Sinotruck, outra fábrica chinesa de caminhões pesados resolveu investir pesado no mercado brasileiro. Nessa semana a Schacman e sua parceira nacional a Metro Europa, anunciaram a construção de uma fábrica próxima da cidade de Caruaru em Pernambuco.

Acima o cavalo mecânico Shacman TT 385 6X4

Com investimentos em torno de R$ 1 bilhão, a nova fábrica produzirá ônibus e caminhões, que deverão chegar ao mercado no segundo semestre de 2013.  Enquanto isso a marca irá vender por aqui caminhões importados da China, como o Shacman TT385, mostrado nas fotos.

Ao todo são cinco modelos de caminhões (entre pesado e extra pesados) que serão montados na nova planta, são eles os cavalos mecânicos TT 420 6X4, TT 385 6X4 e TT 385 4X2 e os caminhões rígidos, DT 385 6X4 e LT 385 6X4. Equipado com motores 6 Litros Cummins de 385 CV ou 420 CV, os caminhões atende a legislação do Proconve P7.

Shacman LT 385

A Metro-Schacman parece está confiante no sucesso dos seus modelos no Brasil, até o fim desse ano, a empresa espera abrir dezenas de revendas em todo o país, que irão comercializar  os caminhões importados da China. O primeiro lote de 99 unidades desembarcou em meados de abril no Porto de Recife e estão em processo de nacionalização.  Quanto a fábrica de Pernambuco, a previsão do grupo é de  só no  primeiro ano de funcionamento, a nova planta produza 10,000 unidades.

Acima o Shacman DX 385 6X4

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A Scania marcou presença na edição 2012 da Agrishow, a fabricante sueca levou para a feira sua nova linha de caminhões off road. O destaque fica para os novos G 440 6×4 e G 480 6×4, que além de melhorias no trem de força ganharam mudanças no visual. Disponíveis também nas versões 8×4, 10×4 e 6×6, eles foram desenvolvido para enfrentar todo tipo de tarefa pesada, principalmente em aplicações fora de estrada.

Disponível também nas configurações de roda 8×4, 10×4 e 6×6, a nova linha off road da Scania também é ideal para as mais árduas tarefas em florestas, minas e canteiros de obra.

A cabine dos Scanias G440 e G480 ganhou uma nova grade, mais robusta e resistente. Com o objetivo de melhorar o acesso à área frontal do caminhão, a Scania projetou um degrau na parte superior do para-choque, antiderrapante, onde o operador pode subir para limpar o para-brisa, por exemplo. O acesso também fica mais fácil e seguro com barras salientes incorporadas à grade e um novo degrau retrátil, incorporado ao para-choque, que também está mais resistente para suportar os impactos da aplicação severa fora de estrada.

Disponível com 440 CV e 480 CV, o Scania G 6X4 é um dos caminhões mais potente do Brasil

Outro reforço é o escudo protetor, localizado logo abaixo do para-choque que protege o carter e o motor, e um novo ângulo de ataque (25º) permite o caminhão transpor qualquer tipo de obstáculo (uma vala, um rio, ou subidas e descidas íngremes). Também há um novo pino de resgate de tração para até 35 toneladas, que pode rebocar o caminhão, mesmo carregado, em qualquer situação de atolamento.

Outra novidade na linha, são os motores de 13 litros, que contam com a tecnologia Euro5, equipados com uma nova plataforma,  eles trouxeram ganho de 9% de torque e 5% de potência em relação ao antigo bloco de 12 litros. Na prática, os motoristas conseguem superar rampas com velocidades mais altas e rotações menores, o que resulta em menos consumo de combustível, que pode ser até 7% inferior.

Além do maior torque, a nova gama Off Road da Scania oferece a maior Capacidade Máxima de Tração (CMT) da categoria: 150 toneladas. São quase 50 toneladas a mais em comparação com os concorrentes, diretos.

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Destaque ainda para o novo Opticruise, agora a caixa automatizada de câmbio automatizada da Scania, tem trocas de marchas mais rápidas e identifica quando o veículo perde a aderência ao solo, o que permite que o veículo saia de um atolamento com segurança.  Por fim o em sua segunda geração o sistema hidráulico de freio auxiliar Retarder, está mais potente em velocidades mais baixas, típicas do segmento Off Road.

A Iveco escolheu a feira Agrishow 2012 como palco para a apresentação do Novo Trakker. O extra pesado ganhou uma série de novidades, que vão desde um motor novo, mais econômico e muito mais potente até uma moderna caixa de transmissão automatizada com 16 velocidades.

Para encarar qualquer tipo de terreno e tarefa pesada, potência é que não falta no Trakker. Com motor de até 480 CV ele é um dos caminhões mais potente à venda no Brasil

Projetado para rodar no piores terrenos, o Iveco Trakker encara quase qualquer tipo de trabalho pesado com facilidade. O modelo é  uma boa opção para setores como, o canavieiro, madeireiro, mineração e de construção pesada.

O Trakker é um modelo projetado para rodar no piores condições, por isso ele foi escolhido para servir de base para o caminhão vencedor da edição 2012 do famoso Rally Dakar, que é considerado o rali mais difícil do mundo 

A principal novidade 2012 do Iveco Trakker fica por conta do seu novo motor, o Trakker que já era um dos caminhões mais potente da Iveco, ficou ainda mais forte. Agora ele vem equipado com um poderoso bloco IVECO-FTP Cursor 13, que conta com dois níveis de potência, 440 CV e 480 CV, (o antigo motor do Trakker desenvolvia 380 cv ou 420 cv, portanto houve um grande aumento). O novo propulsor já atende a legislação do Proconve P7 (EURO5), que entrou em vigor em janeiro desse ano, este motor se mostra mais econômico ao proprietário porque exige menos manutenção preventiva, tendo menores custos.

Segundo a Iveco, a nova geração do Trakker é fruto de mais de cinco milhões de quilômetros em testes

 A nova linha o peso pesado off road da Iveco é formado por dois novos modelos: 740T44 e 740T48, ambas vem na configuração 6X4. A primeira conta com 440 CV, já a segunda dispõem de 480 CV.

Ambas as versões vem equipadas com uma nova caixa de câmbio de 16 velocidades da marca alemã ZF, a transmissão pode ser manual ou automatizada, com acionamento por teclas no painel (na versão Eurotronic), equipado com uma espécie de software, o câmbio escolhe a marcha certa para cada situação, sem escalonamento, além disso é possível sair de terceira para quinta, sem passar pela quarta, uma vantagem em aclives.

Outra novidade é que a versão cavalo mecânico conta com uma nova opção de entre-eixos, 3.200 mm. Além disso o modelo conta ainda com a configuração de 3.500 mm. Já a versão plataforma conta com as distância de: 3.500 mm e 4.500 mm.

A nova linha do Trakker conta com uma capacidade de carga de 35.500 kg, já o PBT técnico fica na marca de  41.000 kg, enquanto a capacidade máxima de tração é de 132 toneladas e capacidade de carga na suspensão traseira chega a 32 toneladas.

Além da novidades mecânicas, outro diferencial é o novo interior do Trakker

O conforto foi uma das prioridade do projeto do Novo Iveco Trakker. O sistema de engate da transmissão manual foi revisado e agora é do tipo “single H”, mais fácil de usar. O painel é novo, moderno e ergonômico. Os bancos do passageiro e motorista tem suspensão pneumática e as forrações são de material lavável, apropriado para as operações fora de estrada. O caminhão vem com um espelho retrovisor angular no lado direito, para facilitar manobras, além dos retrovisores laterais externos bipartidos. De série os equipamentos incluem climatizador, ar-condicionado, vidros com acionamento elétrico e rádio CD-player, entre outros. Outra grande novidade é que agora o Trakker está disponível com uma inédita versão com cabine leito.

Com mais de 70,000 unidades comercializada em mais de cem países, o Trakker é um dos pesados mais vendidos da Iveco no mundo

Por enquanto a Iveco não divulgou os preços da nova linha do Trakker.No link abaixo você pode conferir a tabela completa com as especificações técnicas  do Trakker:

Especificações Novo Trakker 6X4

A Fiat Fiorino é um daqueles modelos que parece que não sairá de linha nunca. Junto com a Kombi, o furgão da Fiat é o veículo comercial mais veterano do mercado. O modelo chega a sua linha 2013 firme e forte e sem praticamente nenhuma novidade, disponível em versão única com motor 1.3, ela custa atualmente R$ 38,520.

A longevidade do modelo no mercado se explica pelo seu bom número em vendas. A Fiat Fiorino continua tendo uma ótima procura, no ano passado foram vendidas de acordo com a Fenabrave, 18,000 exemplares do carro,  ele é o segundo furgão mais vendido no Brasil, perdendo apenas para a VW Kombi, já na categoria de utilitários compactos ele lidera com folga, tendo quase o dobro em vendas do segundo utilitário compacto mais vendido, a Hafei Ruiyi (Effa Picape e CN Auto Towner JR).

No ano passado a Fiorino foi o segundo furgão mais vendido do Brasil, sendo superado apenas pela também veterana VW Kombi.

Medindo 4.183 mm de comprimento e com um altura de 1,873 mm, o modelo é uma opção para quem busca um furgão ideal para o uso urbano, que não custe muito caro, com manutenção barata e econômica, somada com uma mecânica simples e com uma ótima rede de assistência. Ela tem uma capacidade de carga de 620 quilos, sendo que o espaço para carga é de 3200 litros.

Sob o capô, a Fiorino traz um conhecido motor 1.3L Fire Flex, que quando abastecido com álcool desenvolve 71 CV e 69 CV com gasolina. De acordo com dados de fábrica o carro tem um consumo médio na cidade de 9.5 km por litro com etanol e de 12.1 km/l com gasolina. Esse motor trabalha em conjunto com um caixa de câmbio manual de cinco velocidades.

Assim como quase todo utilitário, a Fiorino vem de fábrica pelado, nem conta giros o modelo possui. Para os que querem mais conforto ou praticidade, a Fiat oferece vários acessórios opcionais, como ar condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, rádio AM FM com CD Player, desembaçador e direção hidráulica.

Na gama de utilitários da Fiat, a veterana Fiorino se posiciona entre o Uno Furgão, que parte de R$ 26,170 e tem capacidade de carga de 400 L e o Doblo Cargo, que tem preço de tabela de R$ 42,250 e também pode levar 620 litros de carga.

Desde o começo do mês de março a Ford já está vendendo o Cargo 816, o caminhão semi-leve substituiu o antigo 815, traz como grande novidade o novo motor Cummins de 160 cv mais forte e econômico, o preço do Ford Cargo 816 parte de R$ 115.182.

Este novo motor Cummins Euro 5 ISBe possui 4.5 litros, turbo diesel, quatro cilindros e 160 cv de potência, ele atinge o torque máximo de 56.1 kgfm entre 1.100 a 2000 rpm, ou seja grande parte da potência do motor já é obtida em baixas rotações, o que agiliza sua utilização em trechos urbanos. Segundo a Ford este novo motor é cerca de 5 a 7% mais econômico em comparação com o antigo propulsor.  O câmbio é manual de 5 marchas, e o sistema de freio conta com válvula sensível a carga no eixo traseiro.

Este bloco da Cummins claro atende ao Proconve P7, e utiliza a tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva), tratando os gases de escape com a injeção do agente Arla 32, assim reduzindo as emissões de poluentes. O Cargo 816 conta com um reservatório para 25 litros de Arla 32, e um sistema eletrônico que informa no painel sobre qualquer anomalia no sistema.

O Ford Cargo 816 possui PBT de 8.160 quilos, e capacidade máxima de tração de 11.000 kg, serão três opções de distâncias entre-eixos, 3.3 metros, 3.9m e 4.3 metros.

Por fim o Cargo 816 traz um novo painel, feito de materiais mais leves, resistentes e ecológicamente correto.

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Assim como todos os demais modelos da Mercedes, o Accelo em sua linha 2012 traz uma série de novidades, ao começar pelo seu novo motor. Apresentado no fim do ano passado durante a Fenatran, o caminhão de entrada da marca vem agora equipado com um motor até 6% mais econômico e que atende o Proconve P-7. O modelo também ganhou um design mais moderno, novas configurações e modificações no interior que ficou mais confortável.

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Em sua versão 2012, o Accelo conta com duas configurações. A linha é formada pelo Accelo 815, que marca a estreia da Mercedes no segmento de 8 toneladas e chega para substituir o veterano e tradicional, Mercedes 710 (foto abaixo) que foi descontinuado no fim do ano passado, a segunda opção é o Accelo 1016 que coloca a marca no segmento de 10 toneladas.

Apelidado de “novo Mercedinho”, o Accelo 815 chega para substituir o bem sucedido Mercedes 710 (acima) que após quase 40 anos  no mercado, deixou de ser produzido em 2011.

Especificações:

Segundo a Mercedes uma das maiores novidades no novo Accelo 2012, é sua capacidade de carga, a maior da categoria. Com 8.300 de PBT, o 815 oferece 1.600 kg mais em relação ao antigo Mercedes 710.

Acima o Accelo 1016

Por sua vez, o Accelo 1016 (foto acima) conta com um PBT de 9.600 kg, 600 quilos a mais do que o Accelo 915, que também foi descontinuado.

Além disso também é possível instalar um terceiro eixo na maior versão do Accelo, o serviço que pode ser feito por empresas implementadoras, permite ampliar a capacidade de carga para até 13 toneladas e possibilita o uso de carroceria com até 8 metros de comprimento.

Outra novidade na linha leve da Mercedes e que agora ele está disponível com novas opções de entre-eixos. Ao todo ambas as versões contam com três distância, 3.100 mm, 3.700 mm e 4.100 mm. Elas permite acomoda diferente aplicações e tamanhos de carroceria, como de 4,5 m, 5,5 m e 6,5 m (a maior do mercado).

Concorrente do Iveco Daily e VW Dellivery, o novo Mercedes Accelo é ideal para o transporte urbano, sendo indicado para várias aplicações, do transporte de alimento, materiais de construção, a plataforma de autosocorro.

Considerado um VUC (Veículo Urbano de Carga), o Accelo em suas versões com entre eixos curto (foto acima), está livre para circulação em zonas de restrição, que tem se tornado cada vez mais comum nas grandes cidades, como São Paulo por exemplo.

Design:

Motor mais econômico e potente:

Ambas as versões vem equipadas com o novo motor OM 924 LA, o bloco desenvolve uma potência de 156 CV e um torque de 59 Kgfm na versão 815, e 62 kgfm na 1016. Este motor utiliza a tecnologia BlueTec 5 e é 36% mais potente que o anterior. Segundo a Mercedes estes novos motores que equipam o Accelo tem vida útil de cerca de 600.000 km, estes novos motores também tem seus intervalos de trocas de óleo ampliados, passando de 20.000 km para 45.000 km.

De série as duas configurações vem com um câmbio manual de cinco velocidades. Porém a Mercedes oferece com opcional para a versão top de linha um câmbio de seis velocidades, que é obrigatório na versão com PBT de 13 toneladas com terceiro eixo.

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Já no interior o Accelo ganhou novos revestimentos, além de um painel de instrumento reestilizado, mais completo, com visualização mais fácil e com novas funções como computador de bordo, os revestimentos dos bancos também são novos, assim como o volante.

Abaixo você vê uma rápida ficha técnica dos novos modelos Accelo 2012:

Preços:

Porém nem tudo são flores no novo Accelo 2012. A má notícia é que com o novo motor, o modelo ficou em torno de 8% mais caro. Na versão 815 ele tem um preço médio de R$ 110.468, de acordo com a tabela Fipe.

Confira abaixo a tabela de preço com versões do Accelo 2012:

Accelo 815 R$ 110.468

Accelo 1016 R$ 120.800

Confira abaixo um vídeo oficial da Mercedes apresentando o novo Accelo 2012:

A Iveco está lançado no mercado brasileiro a nova geração do utilitário Daily. O modelo ganhou uma série de novidades: novo motor, interior totalmente novo, versões inéditas e leves alterações externas. Ao todo agora o Daily em sua nova linha conta com 30 versões, incluindo, uma inédita versão de passageiros que já vem completa de fábrica. Conheça em detalhes o Novo Iveco Daily.

Um dos maiores destaque do utilitário da Iveco continua sendo sua versatilidade, o modelo que desde o seu lançamento já vendeu mais de 60,000 exemplares tem ao todo 140 configurações diferentes (entre os opções de entre eixos, cabine, teto, motores e família).

Mudanças nas versões…

A configuração de entrada do Daily continua sendo a 35S14 (foto abaixo). Essa é de longe a versão mais vendida do modelo, com um PBT de 3.5 toneladas ela é ideal para que trabalha em zona urbana, já que pode circular em zonas de restrição à circulação, além de seu condutor poder conduzir o modelo com habilitação normal “B”, já que ele não é considerado um caminhão.

No topo da gama está o 70C17 Daily Truck, com PBT de 7 toneladas e capacidade de carga de 4.520 kg, a nova opção substituiu a Daily Massimo.

Já no segmento entre 3,51 e 6 toneladas, os atuais 45S16 e 55C16 passam agora a se chamar 45S17 e 55C17, devido à maior potência do motor. Entre as versões do Daily a maior novidade é o lançamento da versão Minibus para passageiros, que já vem implementada (com os bancos) de fábrica.

A nova opção está disponível nas configurações 45S17, com entre-eixos de 3.300 milímetros, e 55S17 ( com entre-eixos de 3.950 milímetros, o maior da categoria).

Novo motor: Mais potência e mais economia para o Daily…

A principal novidade na nova linha do Daily está sobre o capô. O modelo que já era o mais potente do segmento ficou ainda mais forte. Agora todas as versões vem equipadas com os motores 3 Litros, FPT F1C Dual Stage, equipado com a tecnologia EGR (que dispensa o uso do agente Arla 32), este novo bloco desenvolve uma potência que vai de 147 CV (na versão 35S14) a 170 CV (nas demais). Este motor levou dois anos para ser produzido, rodou mais de 5 milhões de quilômetros em testes em 120 protótipos em estradas brasileiras, este motor conta com injeção common-rail, turbo duplo e intercooler.

Na versão de entrada a potência subiu de 136 para 147 CV, já o torque foi elevado em 17% subindo de 30 para 35 kgfm. Enquanto que nas demais versões a potência foi elevada de 156 para 170 cavalos e o torque passou de 40 para 45 kgfm.

O Daily também ganhou uma nova transmissão, agora ele vem com um câmbio manual de seis velocidades, com alavanca de câmbio no painel, substituiu o antigo câmbio manual de cinco marchas.

Apesar de ter ficado bem mais potente, o consumo do Daily não ficou maior, pelo contrário foi reduzido. Graças ao novo conjunto mecânico, o consumo foi reduzido em até 9%. Além disso com o novo motor o Daily é um dos primeiro utilitários do Brasil a atender a nova legislação Proconve L6, que entrou em vigor em janeiro, e que estabelece níveis de emissões mais rigorosos para veículos utilitários diesel e caminhões.

Design e novo interior:

Visualmente a nova linha Daily não traz grande modificações externas ao contrário do que se esperava, entre as novidades estão a nova grade, para-choque e os faróis que ganharam novas lâmpadas.

Já o mesmo não se pode dizer do interior, que foi completamente reformulado. Na nova geração a cabine do Daily ficou bem mais confortável e moderna, ela é semelhante ao do novo Daily europeu, que foi lançado em 2011. O acabamento evoluiu muito, o painel ficou mais completo e ergonômico e limpo, há diversos porta objetos espalhados pelo interior do modelo. A alavanca do câmbio passou do assoalho para o painel, tornando a vida do motorista um pouco mais fácil.

Compare acima o interior da antiga geração do Daily, com o do novo modelo 2012/2013

Para os que querem ainda mais conforto no trabalho. A Iveco oferece uma lista extensa equipamentos de série: ar condicionado automático, GPS com roteador MultiConnect, vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico, sistema de som com CD Player e MP3, estão na lista.

O novo Daily é o primeiro modelo da nova linha Ecoline da Iveco que até 2014, irá contar com vários novos modelos, são veículo que focam na modernidade e economia para os seus proprietários.

O novo Daily já está a venda na mais de 100 concessionárias da Iveco espalhado por todo o Brasil. Os preços partem de R$ 99.200 para a versão de entrada Daily 35S14 Chassi Simples 3.5 toneladas. E podem chegar aos R$ 140.000 para  o Daily 70c17 Truck Cabine Dupla.

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A Man Latin America está trazendo para o Brasil a linha de caminhões TGX. Sucesso de vendas na Europa, o modelo foi apresentado a imprensa nessa segunda feira (16/04) em SP, esse é o primeiro caminhão da MAN a ser produzido no Brasil. A nova linha é formada pelo cavalos mecânicos 28.440 6X2, 29.440 6X4 e 33.440 6X4, todos destinados a aplicações rodoviárias.

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O TGX chega para completar a gama da MAN e da VW Caminhões, com o lançamento a marca passa a ter presença no segmento de caminhões de 5.5 a 74 toneladas.

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Um dos maiores destaque do TGX é o seu motor, ele vem equipado com um poderoso motor MD26 de 12 litros e 440 CV de potência, o bloco já esta preparado para atender o Proconve P7, que nova norma de emissões de poluentes que entrou em vigor em janeiro desse ano.

O interior do Man TGX traz comandos bem posicionados voltados ao motorista, o painel traz linhas simples e limpas, o acabamento é de bom nível porém sem exageros.  O espaço na cabine é amplo, e há diversos porta objetos espalhados pelo interior do caminhão. O modelo pode ser equipado com câmbio automático.

O extra-pesado Made in Brazil será produzido na fábrica da MAN em Resende no Rio de Janeiro, de lá o caminhão será importados para vários países da América, como Chile, Uruguai e Bolívia.

Antes de chegar ao mercado, o TGX passou por uma série de modificações e testes. Ao todo o modelo percorreu mais de 6 milhões de quilômetros em três anos de testes. Ao todo foram feitos mais de 230 modificações para o modelo se adaptar as condições de rodagem no Brasil. Além disso a MAN investiu mais de 100 milhões de reais, para produzir o truck na fábrica de Resende.

Acima o Ducato MiniBus Teto Alto

A Fiat está lançado a linha 2013 do furgão Ducato, o modelo que conta com versões a partir de R$ 76.380, traz como principal novidade, um motor mais econômico, ecológico e forte. Agora todas as versões  vem equipado o novo motor F14 MultiJet, que reduziu em até 8 % o consumo de combustível do utilitário da Fiat.

Ducato MaxCargo Teto Alto

Desenvolvido e produzido pela FTP Industrial (divisão de motores do Grupo Fiat), o motor desenvolve os mesmo 127 CV de potência, porém o torque aumentou, agora é de 32.6 kgfm (6% a mais do que no antigo motor).

Acima a versão de entrada do Fiat Ducato, a Cargo com chassi curto e teto baixo

O motor conta também com o sistema MultiJet II, que garante maior precisão da injeção de combustível. Com ele, o propulsor apresenta melhor desempenho, além de menor consumo de combustível, e redução no nível de ruído e emissões de NOx (óxidos de nitrogênio).

Acima o Ducato Minibus Teto Alto R$ 99.950

O Ducato 2013 é um dos primeiros utilitários do Brasil a atender a nova legislação Proconve 6, que entrou em vigor em janeiro desse ano e estipula novas normas de emissão de poluentes pelos utilitários comerciais.

Ducato Minibus Teto Baixo R$ 93.090

Apesar de ser o mesmo modelo desde 2004, o Ducato  segue há 9° anos consecutivos com o furgão mais vendido do país, no ano passado 2011, ele bateu seu recorde de vendas conseguindo uma fatia de 36% do mercado. Um dos fatores que explica o sucesso do modelo é a sua versatilidade, ao todo o Fiat Ducato conta com 7 versões, sendo cargo, combinato e passageiros, todas com teto baixo ou alto, e chassi longo ou curto.

Entre os veículos para passageiros, estão o Minibus Teto Baixo (15+1 passageiros, mais espaço para a bagagem) e o Minibus Teto Alto (15+1 passageiros mais espaço de bagagem). Já os veículos para transporte de carga incluem o Cargo 7,5m³, o Cargo L (longo) 9,0m³, o Maxi Cargo 10m³ e o Maxi Cargo (chassi longo com teto alto) 12 m³.

A gama é completada pelo Ducato Multi Teto Alto, uma versão que ressalta a versatilidade do modelo. Esta versão pode ser transformada para atender diversas necessidades em veículos comerciais, como para executivos, transporte escolar, passageiros com necessidades especiais, entre outras possibilidades.

Acima o interior do MiniBus teto alto e chassi longo com 16 passageiros

Confira abaixo a tabela de versões e preço da linha 2013 do Ducato: